Nakon Felicije, nasljednice Favorita, koju je nasljedila Fabia dolazi Fabia II koja je zadržala ime, ali potpuno nova slika koju Škodu, kao staru i poznatu marku, okreće budućnosti.

Popularnost Fabie kod nas ne treba dokazivati, dovoljno je pogledati na ulicu, a da se odmah ugleda barem jedna, a često ih susrećemo i kao dio voznog parka neke firme. U usporedbi s nekim modelima iz grupe nudi čak i tri karoserijske izvedbe. To nastavlja i Fabia II s kontraverznim, ali interesantnim dizajnom koji je prvi put viđen kod Roomstera i koji se očekuje na slijedećem novom modelu Joyster.

Ipak, i pored dinamične pojave, modernih linija i detalja, nova Fabia jako podsjeća na aktualni Suzuki Swift i to najviše bočnim izgledom, ali i zadnjim svjetlima. Iako je Suzuki bio prvi, zanimljivo je ko je kome bio uzor ili danas automobili samo naklikuju jedan na drugi. Pa ipak zahvaljujući karakterističnom prednjem dijelu, kromiranom okviru maske i eliptičnim svjetlima, Fabia II ima prepoznatljive crte Škode koje će biti opremljene širokom paletom boja, uz interesantnu opciju bijele boje krova, nešto slično kao kod Mini-a.

Iako je Fabia II nastala na blago izmjenjenoj platformi starog modela, dimenzije su porasle, pa je tako dužina vozila skoro 4 metra, što ga čini jednim od najvećih modela u klasi. Zahvaljujući tome, putnici sada imaju više mjesta, a prtljažnik iznosi 300 litara korisnog prostora. Izgled centralne konzole najviše podsjeća na Golfa i pokazuje visoke pretenzije Fabie II. Svi kontrolni instumenti su lako čitljivi, a ispred suvozača, pored zračnog jastuka, nalaze se i dvije vrlo korisne pregrade. Vozač sjedi nešto više, preglednost je zadovoljavajuća, osim prema nazad. Putnici na zadnjim sjedištima imaju dovoljno mjesta, ali pomalo smeta nagib naslona zadnje klupe koji je skoro okomit što na dužim putovanjima može biti zamorno. No to je uvjet većeg prtljažnika što je čest slučaj kod novih modela ove klase.

Ispod poklopca nove Fabie, postavljen je četverocilindarski benzinski motor, zapremine 1,4 litre, koji ima 86 KS pri 5000 o/min. Motor nije nov, ali je provjeren i poznat iz cjelokupne V.A.G. ponude. Snaga se prenosi na prednje kotače preko preciznog ručnog mjenjača s pet stupnjeva. Za 12 sekundi Fabia stiže do 100 km/h, a može se ubrzati do 185 km/h. Potrošnja je prosječna oko 6,7 litara na 100 kilometara.

Uz zavidan nivo udobnosti, dovoljnim za gradske zadatke i većinu vangradskih relacija, jedinu zamjerku dajemo nešto izraženijem naginjanju karoserije pri oštrim zavojima, što je uvjet udobnosti. Naprijed je McPherson, dok je nazad poznati multilink, koji se može naći i kod VW Pola i Seat Ibize.

Moramo priznati da je Škoda predstavila adekvatnog nasljednika.

Iako tehnički ne potpuno nova i revolucionarna, Fabia II predstavlja odličnu kombinaciju provjerene mehanike, bogate opreme i svježeg dizajna. Cijene ne odudaraju od starih, a imajući u vidu sve navedeno, u usporedbi s rivalima u klasi, kao što su Grande Punto, novi Renault Clio, Peugeot 207 ili nova Opel Corsa, samo povećava privlačnost Fabie II.