Što donosi nasljednica popularne Opel Frontere pod imenom Antara? Iskreno, ništa novo, ali...

Prvi pogled Opel Antare pokušava dočarati da se radi o ozbiljnijem terenskom automobilu, Sam dizajn karoserije odmah otkriva i sam karakter vozila koje u osnovi izgleda sasvim dobro. Karoserija odaje čvrstinu koju naglašavaju ”zategnute” površine koje čak daju i dio sportskog duha i dio elegancije. No sve to Antara dijeli s bliznacem  Chevrolet Captivom, ali izgledom i blisku Hondu CR-V čime gubi osjećaj orginalnosti, premda naizgled svi SUV-ovi izgledaju isto.

No ako zanemarimo izgled, Antara svoju jedinstvenost nudi u terenskim i vanterenskim sposobnostima koje su iznad prosjeka. Na dugom putovanju nudi svu udobnost limuzine koja nije spremna na jurnjavu, te se već os 130 km/h čuju šumovi zraka. U gradu živahna i okretna, koliko to dimenzije SUV-a dozvpoljavaju.

Kao i kod svih SUV-ova preglednost prema natrag je loša, dok u je preglednost prema naprijed dobra prije svega zahvaljujući povišenoj poziciji sjedenja. Savjet je da se u svakom slučaju razmisli o opciji zadnjih parking senzora.

Opel u unutrašnjosti naglašava osebujan stil. Kvalitet materijala i preciznost izrade su neosporni, ali je spoj boja vrlo čusno odabran i prvi utisak ostavlja zbunjen osjećaj. Na taj način prave vrijednosti Antare prostranost i funkcionalnost unutrašnjosti malo zasjenjeni.. I to sasvim nezasluženo, jer su na veoma visokom nivou. Dobra ergonomije, precizne komande, pregledni instrumenti i odličan zvučni dio, život u Antari čine prijatnim.

Prave mogućnosti ovog SUV-a dolaze do izražaja tek kada se siđe sa ceste i prijeđe na zahtjevnije terene. Antara dozvoljava vožnju dostojnu prave avanture. Kontrola proklizavanja i elektronika stabilnosti savršeno dobro rade i Antari daju ono što SUV mora imati. Dodatni faktor sigurnosti je zasluga 4x4 pogona.

Priča o motoru, 150 konjskih snaga dobijenih iz dvije litre zapremine turbodizela pružaju iznenađujuće dobre performanse. Živahan u startu, elastičan u srednjem dijelu, i podložan nepotrebno visokim okretajima. 2,0 CDTI je optimalan izbor iz više razloga, a tu je svakako potrošnja koja uglavnom ne prelazi 10,9 litara u gradu, dok je na otvorenom putu litru do dve manje. Ovaj motor Antari pruža solidnu snagu, te omogućava ubrzanje do 100 km/h za 10,3 sekunde i maksimalnu brzinu od 190 km/h. Motor je vrlo elastičan i vozača oslobađa potrebom za prečestim promjenama mijenjanja brzina. No kod brzina možda nedostaje šesta brzina koja bi vjerojatno smanjila potrošnju na cestovnom dijelu.

Antara nastavlja tamo gdje je Frontera stala nudeći kvalitetan SUV s većom dozom elegancije.