Motorna jahta jednog od najvećih svjetskih proizvođača, američkog Sea Ray-a. Krmena paluba na kojoj su smještene tri klupe i sjedište za skipera presvučene su bijelim presvlakama od sintetičke kože vrhunskog kvaliteta. Sve je obrubljeno zlatnim šavovima i diskretno utisnutim zaštitnim znakom proizvođača. Umjesto plastike na podu nas dočekuje posebna gumena prostirka s pamučnom površinom. Komandna ploča je izrađena od imitacije trešnje, instrumenti su sa sportski crnom pozadinom uokvireni kromom. Kormilo je pomično u svim smjerovima i presvučeno kombinacijom prirodne kože i drveta. Ručica gasa ima elektronski prenos prema agregatu.
Ispod podnice kokpita je ugrađen najčešće korišćen agregat u ovoj klasi koji nosi oznaku Volvo KAD 300 DP, sa 275 KS, koji u osnovi predstavlja pojačanu i potpuno usavršenu verziju dosadašnjeg turbo-dizel motora.
Napredak tehnike i strogi ekološki propisi primorali su Sea Ray da se pozabavi modernizacijom agregata. Novi motor sada troši do 15% manje goriva od svog prethodnika.
Elektronska ručica gasa, naredbe sluša mnogo brže od dosadašnjih čeličnih sajli koje je Sea Ray koristio u starijim modelima, ali je istovremeno i veoma osjetljiva na dodir, te zahtijeva privikavanje, naročito pri sporoj vožnji i manevriranju.
Pored osjetljivosti na dodir, prebacivanje iz pogona naprijed u nazad ima vremenski razmak od par sekundi prije primijene vrtnje elise. Na taj način se štiti prijenosni mehanizam od skupih kvarova.
Kako Sea Ray 315 uglavnom raspolaže jednim motorom, njegova je upravljivost na malim brzinama relativno troma. Pogotovu pri vožnji unatrag, brod puno prije prihvaća gas nego kormilo, te se na to potrebno naviknuti i zasigurno će prvih par uplovljavanja proteći malo teže. No kada govorimo o punoj brzini, priča je sasvim dugačija od one manevarske. Motor će punom brzinom pokrenuti plovilo u jednom trenu, a zahvaljujući moćnom obrtnom momentu dizela, start Sea Raya 315 s mjesta je izrazito silovit i više u duhu brzog glisera nego krstaša.
I pored obilja snage, brod s pet osoba i punim rezervoarima traži nešto više manipuliranja krmenim "trim-tabs" flapsovima, kao i zaleta do početka glisiranja. Tek kod ovako opterećenog broda u trentucima starta uočava se nedostatak drugog motora, no kada se ostvari brzina krstarenja to se više ne osjeća. Sea Ray 315 sasvim dobro glisira brzinom od 30 čvorova i s jednim agregatom, dok je najveća brzina oko granice od 40 milja na sat.
Kako i dolikuje ovoj klasi jahti i interijer kabine Sea Ray-a zrači luksuzom. Pramčani krevet, salonski dio sa stolom i solidan kuhinjski blok su u jednoj cjelini. S desne strane je manji prostor s tušem i WC-om, a prema krmi još jedna kabina s dvostrukim ležajem. Što se interijera tiče, ništa posebno, ali funkcionalno, prijatno i udobno, što je sasvim razumljivo jer se ipak najviše vremena provodi na njegovoj palubi, a kabina služi samo za spremanje hrane i spavanje, te je ovako osmišljena koncepcija sasvim prihvatljiva.
Sea Ray 315 svojom početnom cijenom od 100.000 dolara dokazuje da se i klasa istinskih krstaša ne mora biti preskupa.
